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    印度成了Uber第二大市场,而非中国?-ITBEAR科技资讯

    来源:娱乐资讯 发布时间:2019-11-15 19:50 浏览次数:次

    印度成了Uber第二大市场,而非中国?-ITBEAR科技资讯

      摘要 : 覆盖印度18个城市,日均20万单,Uber的进入不仅让当地打车软件市场更激烈,同时也在改变着民众的出行方式。

      在亚洲,拥有12.5亿人口的印度,已经成为Uber的全球第二大市场——按照覆盖的城市数量计算。目前,Uber已经进入印度的18个城市,仅次于美国。相比之下,Uber在中国大陆只开通了11个城市。

      订单数量上看,印度也领先于中国。目前,Uber在印度每天能产生20万个订单,它在当地最大的竞争对手Ola,每天约有75万个订单。而在中国,Uber的订单数量大约在10万左右。

      此前,Travis Kalanick(Uber CEO)表示Uber 在中国每天有100万个订单。这恐怕有极大的吹嘘成分。Uber在印度扩展的城市数量比中国还要多,订单却只有中国的1/5?而在Uber真正的10万订单中,还包括一定数量的刷单行为。

      事实上,Uber在中国的订单数量,要小于在印度的订单数量。整个市场规模也要印度小很多——虽然在Travis Kalanick看来,中国才是未来最具潜力的市场。

      在这两个国家,Uber采取的都是同样的闪电战术——超低价策略。在中国,“人民优步”比出租车还要便宜,唯一能比它更便宜的,只有拼车了。在印度,相当于“人民优步”的UberGO比当地的黄包车还要便宜,每公里只需5毛钱(人民币)。

      低价策略吸引了用户,而Uber的猛烈补贴,则吸引了上千上万的司机加入。据了解,在印度的Uber司机已经超过15万人。在中国,仅上海人民优步的注册司机数九达到了9万人,杭州有约6万人。虽然司机数量比印度多,但工作时间相对较短。大多数司机,都是兼职体验,一周做了不了几单。

      而那些全职的司机中,又存在着大量的刷单者。据Uber司机反馈,去年低严查前,曾有夫妇刷单至120多万。疯狂的刷单行为,是为了赚取Uber成倍的客单补贴。 为了杜绝这一行为,位于上海洛川中路的Uber办公室,有专职人员负责监控车辆动态,一旦发现刷单行为,则永久封号。

      依靠这样的补贴,Uber尽管进入中国较晚,但迅速成为仅次于滴滴快的集团之后的,第二大专车服务。根据易观国际的统计,目前Uber在中国专车市场,约占10.9%的份额。垄断地位被滴滴快的集团占据(滴滴打车+一号专车)。而Uber的高额补贴策略,也同样在印度得到推行。

      反观印度市场。该国最大的专车软件Ola,每天产生75万个订单,是Uber的近4倍。Ola在印度市场相当于滴滴快的,距今已耕耘5年,覆盖85个城市,拥有20万司机。Ola最近一次D轮融资,获得了由日本软银领投的2.1亿美元。此前,老虎基金、经纬创投、红杉资本均进行了投资。

      而Uber为了进一步加速印度市场的扩张,近日刚从塔塔集团旗下的基金,募资了1亿美元。未来,Uber还将对印度市场投入10亿美元,与其中国许诺的投资相当。这笔投资,将让Uber向印度的二、三线城市推进。

      与中国不同的是,Uber在印度要更接地气。在当地市场,最为普及的出租车是一种三轮车。现在,Uber已经推出了UberAUTO来让低端用户,直接通过Uber呼叫这类出租车。价格非常便宜,且可以现金结算。在中国,出租车并未纳入Uber的行列。

      Uber在印度宽广的覆盖面(适合各类人群),以及高额的补贴,为其在Ola的近乎垄断下,争取了自由呼吸的空间。印度的专车市场竞争没有中国激烈,因此Uber得以高速扩张。

      而在中国,Uber面临着滴滴快的集团的猛烈挤压。滴滴快的集团,已经占据了中国78.3%的专车市场份额,包括呼叫出租车、专车,以及顺风车。加之易到用车、AA租车、神舟专车这些背后有“大款”的玩家,Uber逆袭的阻力很大。嘀嗒拼车这样的顺风车模式,也在以更低的出行成本,挑战Uber的地位。

      与印度市场不同的是,中国市场的主要玩家,呈现出来的是马太效应。滴滴快的的合并,让其垄断地位进一步加强。而Uber与印度本土的Ola都欠缺的,是中国打车软件享有的“战略流量”:在微信可以呼叫滴滴,在支付宝可以呼叫快的,在携程可以呼叫易到用车。

      唯独Uber,只有百度这个移动端没有任何建树的投资方,在通过百度地图、百度钱包等服务引入一些流量。量级与上述几家比差太多。

      所以,我们看到,虽然中国东部沿海要比印度的一线城市发达,但印度还是抢先中国成为Uber的第二大市场。核心问题,就在Uber在中国虽然花样百出、野心勃勃,但面临的市场格局太紧凑,本土的高富帅玩家太多。留给Uber的空间,是有限的。当中国的城市扩展缓慢进行时,印度可以一口气增加7个——阻力小。

      另外一点,印度人均收入低,当地居民日常出行,以搭乘三轮黄包车为主;而出租车由于价格略微昂贵,多以中产阶级和外国游客使用。Uber在印度的UberGO服务,收费标准比黄包车还要低,自然能得到当地人的青睐。

      所以,出租车行业整体的不发达,以及低端用户出行方式的匮乏,让Uber在印度拥有了极佳的土壤。对比中国,就是另外一番情景。

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